如果2017年能证明什么的话，那就是政府政策对燃料电池的商业前景依然至关重要。最成功的政策——那些催生了最大程度的早期的商业活动——不仅包括积极的框架和示范项目支持，还包括了让燃料电池在能源、环境质量和经济发展上适应国家的宏大的社会目标。迄今为止，最好的例子是日本，它一直在使用住宅燃料电池，并推动工业生产氢气和运输，并对基础设施和车辆调配进行燃料补给；韩国已成为燃料电池发电的头号市场；加州继续进行基础设施建设和运营，并已开始推动该行业发展重型汽车；德国推动了可再生能源的发展，为绿色氢能源创造了各种选择；而现在，中国的燃料电池已经进入五年计划，以利于高技术产业发展、减少雾霾以及降低碳强度。

 这在很大程度上是由政府部门领导的结果，在2018年，许多行业的迹象都是积极的。首先，我们看到了可信的公开声明，并进行了可信的私下谈话，表明有订单存在。这对于一个寻求规模的行业来说是至关重要的，它可以降低成本，并使供应链得到适当的参与。不同的技术也表现良好——公共汽车和乘用车在运行，固定式机组在产生热量和动力。这给了许多公司一些指引，因为它们可以卖到其他市场。成本仍然很高，但商业模式正在改变以弥补成本的缺陷，最明显的是在固定电源和其他应用中使用PPAs。

我们期望会看到更多这样的模式，以让消费者远离高昂的前期成本。在2018年，更广泛的供应链与它的燃料电池系统客户（不仅仅是供应商，而是合作伙伴）进行更有意义的合作。在中国发生的事情将会对部分行业产生深远的影响——尤其是PEM供应链以及运输过程中发生的事情。但我们希望看到其他地方的供应链参与现象，以及市场是否朝着真正的商业水平发展。中国也在寻找更好的发电技术，而优秀的SOFC公司也在需求中。是全身心投入还是隔岸观火，以及基础技术转移的时间和方式之间，选择的压力依然存在。新的支付模式和新的结构已经建立起来，试图解决这些问题。我们知道一些2018年的有趣计划。

有几家公司在2017年筹集资金的事实是积极的，而我们一直在讨论的讨论还有另外两件事：一些公司将的产品或合作伙伴的公告将破壳而出；一些比较低调的公司会关闭募资，靠近聚光灯，赢得性能比赛并宣布改变游戏规则。我们认为一些熟悉的名字可能会退出，就像2017年的情况一样。虽然支持性政策吸引了消费者，但目前还没有一个庞大的市场。真正从商业角度提供燃料电池，也不可能在2018年出现。

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